Спустя более полувека с начала эры реактивных двигателей аэрокосмическая промышленность снова оказалась впереди в будущем. Из-за потребности как в надежности, так и в отслеживаемости авиапроизводители переходят от точечной маркировки к лазерной маркировке.

 

И этот сдвиг вскоре достигнет реактивной скорости, поскольку государственные регулирующие органы освоят новые методы и одобрят лазерную маркировку более широкого спектра деталей. Высокая температура окружающей среды аэрокосмического двигателя уже исключила временные методы маркировки, такие как струйная печать, маркировка и RFID.

 

«Это происходит. Медленно, но верно», — сказал Навин Бизли, региональный менеджер по продажам Telesis. «И пути назад нет. Это слишком важно». 

 

В Соединенных Штатах полно авиационных компаний, многие из которых являются поставщиками Boeing, крупнейшей в мире аэрокосмической компании.

 

По словам Бисли, Boeing настаивает на том, чтобы его поставщики улучшали отслеживаемость деталей, используемых при производстве коммерческих и оборонных самолетов, спутников, ракетных двигателей и многого другого. И это улучшение требует отказа от традиционных методов точечной маркировки и использования лазерных систем.

 

«С помощью точечной печати можно получить хороший 2D-код, — сказал Бизли. Но иногда такие коды трудно прочитать на металлах, используемых в авиации. Это особенно верно, когда деталь была повреждена в результате аварии или испытания. Кроме того, контрафактные детали также могут быть проблемой в аэрокосмической отрасли. Четкие постоянные следы предотвращают это.

 

«С помощью лазера вы можете создать контрастную метку, которую так же легко прочитать, как то, что нарисовано маркером на белой доске», — сказал Бизли. «Это может избавить компании от многих головных болей».

 

Лазерная маркировка для глобальной цепочки поставок

Сегодняшняя авиационная промышленность включает в себя доставку тысяч типов компонентов, произведенных сотнями компаний по всему миру, на конечные производственные мощности таких гигантов, как Boeing. Это сложная система, в которой миллионы долларов и миллионы жизней зависят от того, чтобы все было сделано правильно. 

 

Если где-то есть неисправная деталь, производители аэрокосмической техники должны знать об этом. Пожалуй, ни в одной другой отрасли надежность и прослеживаемость не имеют такого жизненно важного значения.

 

И никакая другая система маркировки — ни чернила, ни точечная гравировка, ничего другого — не обеспечивает такого же уровня четкости, как лазерная маркировка. Провода и переключатели, системы и подсистемы, иллюминаторы и крылья, лопасти турбин и сопла двигателей, исполнительные механизмы и аэродинамические поверхности — практически все в летающей машине — можно маркировать лазером. И независимо от того, нужно ли вам наносить 2D-код или серийный номер, лазеры превосходно справляются с любым материалом, используемым в воздухе или космосе: титаном, карбидом, алюминием, пластиком, платиновой керамикой и т. д.

 

А учитывая простоту, с которой сканеры и камеры могут считывать нанесенную лазером маркировку, улучшается вся цепочка прослеживаемости.

 

«Партнерство между камерой и лазером имеет решающее значение», — сказал Бизли. «Telesis имеет большой опыт в этом. Камера так же важна, как и лазер». 

 

Но даже самая лучшая камера может столкнуться с проблемой точечного удара.

 

Не беспокойся

Другие альтернативы лазерной маркировке имеют другие недостатки. Химическое травление, например, требует от производителей компонентов разработки обширных систем очистки сточных вод и часто найма дорогих консультантов и поставщиков для утилизации химических отходов.

 

Химическое травление, как и печать чернилами, также приводит к переменным затратам, связанным с красками, кислотами и т. д.

 

Лазерная маркировка, с другой стороны, требует только питания для работы лазера и камеры. 

 

Что еще более важно, лазерные метки могут сохраняться даже в чрезвычайно суровых условиях — космическом вакууме, жаре выхлопной системы истребителя, даже на спинке сиденья в эконом-классе, где малыш позади вас продолжает лягаться.

 

Лазеры также значительно быстрее других систем маркировки. Лазер обычно может наносить сотни символов в секунду на любую поверхность.

 

Джеты быстрые. Регуляторы не

Производители аэрокосмической отрасли признают преимущества лазерной маркировки.

 

Но это не означает, что каждая деталь каждого самолета готова к лазерной маркировке. Аэрокосмическая промышленность в Соединенных Штатах строго регулируется. Производственные стандарты соблюдаются Федеральным управлением гражданской авиации. И FAA, как и регулирующие органы в целом, придерживается медленного и методичного подхода к рассмотрению новых технологий.

 

Материаловеды, аэрокосмические инженеры и другие эксперты в последние годы тесно сотрудничают с командами Федерального управления гражданской авиации, чтобы продвинуть отрасль к универсальной лазерной маркировке. Но каждая деталь должна быть протестирована, прежде чем FAA даст добро.

«Они (ФАУ) продвигают детали медленно, осторожно, по одной, чтобы посмотреть, все ли работает так, как они хотят», — сказал Бизли.

 

В защиту регулирующих органов: есть очень веская причина не торопиться с утверждением части лазерной маркировки. Точечная маркировка используется на большинстве аэрокосмических деталей по той простой причине, что точечная маркировка не создает зон термического влияния. Некоторые лазеры делают. 

 

Но в аэрокосмической отрасли безопасность всегда имеет первостепенное значение.

 

Это может вызвать некоторое беспокойство у производителей, которые хотели бы действовать быстрее.

 

«Они (производители) также должны обеспечить отслеживаемость своих деталей», — сказал он. 

 

Отстающие

Напротив, есть некоторые производители компонентов, которые производят детали, одобренные для лазерной маркировки, но отказываются тратить деньги на модернизацию.

 

Это понятно. С наличными может быть туго. Но такие медлительные производители невероятно уязвимы. Достаточно, чтобы один из крупных конечных пользователей на рынке сказал: «Отныне все виджеты должны иметь лазерную маркировку», чтобы нанести вред небольшой компании.

 

Здесь стоит отметить, что производители имеют значительное преимущество, когда производимый ими компонент одобрен для лазерной маркировки.

 

«У внедрения лазеров на крупной производственной линии есть свои преимущества, — сказал Бизли. «Лазеры избавляют от необходимости зажимать детали, как это необходимо при маркировке точечной упрочняющей обработкой».

 

Переключение

Поскольку FAA продолжает испытания, а производители продолжают искать способы повысить надежность/отслеживаемость в цепочке поставок, всем становится ясно одно: решение как для регулирующих органов, так и для производителей заключается в силе лазера.

 

Telesis готова помочь производителям компонентов для аэрокосмической отрасли по мере того, как в отрасли ускоряется переход на лазерную маркировку. Наши инженеры являются экспертами в подключении наших лазерных систем к вашей роботизированной системе, системам камер и всему оборудованию вашей цепочки поставок. Кроме того, Telesis соответствует стандартам AS478-3 и MIL-STD-130, а также нормам UID с использованием матрицы двумерных кодов.

 

Реактивный век закончился. Позвольте приветствовать вас в эпоху лазеров.